Neodymium magneten Fabrikant NdFeB Arc magnetische materialen Permanente magneet voor motor

De volledige naam van EPS in het Engels is Electronic Power Steering, het elektronische stuurbekrachtigingssysteem dat het vermogen gebruikt dat door de elektromotor wordt gegenereerd om de bestuurder te helpen bij de stuurbekrachtiging. Als belangrijk onderdeel van het voertuig is het stuursysteem een ​​van de belangrijkste systemen die de stabiliteit, het comfort en de rijveiligheid van het voertuig beïnvloeden.

Om de tegenstrijdigheid tussen stuurdraagbaarheid en stuurgevoeligheid te verminderen, gebruiken de meeste bedrijfsvoertuigen en 50% van de auto's bij het ontwerp van het stuursysteem een ​​stuurbekrachtigingssysteem. Sinds de jaren vijftig heeft het stuurbekrachtigingssysteem drie ontwikkelingsfasen doorlopen: conventioneel hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem (HPS), elektrohydraulisch stuurbekrachtigingssysteem (EHPS) en elektrisch stuurbekrachtigingssysteem (EPS), en het blijft elektronisch en intelligent Ontwikkelingstrend.

Wereldwijd gezien heeft het laadpercentage van de auto-EPS de 50% overschreden. Ongeveer 63% van de auto's die in mijn land worden verkocht, gebruikt HPS in passagiersmodellen en ongeveer 35% gebruikt EPS. De EPS-laadsnelheid van de auto's van het eigen merk in mijn land is echter slechts ongeveer 20% en het toekomstige ontwikkelingspotentieel is enorm. Sinds 2015 heeft China Europa, Amerika en Japan voorbijgestreefd als 's werelds grootste EPS-markt.

Samenstelling EPS-systeem

Gebaseerd op het traditionele mechanische stuursysteem, gebruikt het elektronische stuurbekrachtigingssysteem EPS het elektronische besturingsapparaat om de elektromotor hulpvermogen van de overeenkomstige grootte en richting te laten genereren volgens het koppelsignaal op het stuur en het rijsnelheidssignaal van de auto om de bestuurder te helpen bij het sturen. Het kan gemakkelijk verschillende stimulerende effecten op de elektromotor bereiken bij verschillende voertuigsnelheden, waardoor de auto licht en flexibel is bij het draaien bij lage snelheden en voldoende weggevoel heeft bij het draaien bij hoge snelheden, en stabiel en betrouwbaar is.

Hoewel de structurele componenten van verschillende voertuigen verschillend zijn, is de structuur van het EPS-systeem over het algemeen hetzelfde. Het is over het algemeen samengesteld uit een koppel (stuur) sensor, een elektronische besturingseenheid, een elektromotor, een verloopstuk, een mechanische stuurinrichting en een batterijvoeding.

De motoren die in EPS worden gebruikt, zijn onderverdeeld in borstelmotoren en borstelloze motoren:

De geborstelde motor schakelt de stroom terwijl de borstels en commutator draaien en de stroom kan worden ingeschakeld. De kosten zijn laag, maar de wikkelingen van de borstelmotor zijn aan de rotorzijde aangebracht. Naarmate het uitgangsvermogen toeneemt, neemt het traagheidsmoment van de motor toe. Het is noodzakelijk om het probleem van slechte stuurgevoeligheid op te lossen.

De borstelloze motor zelf heeft geen rectificerende functie, dus heeft hij een ingebouwde hoeksensor nodig om de stroom die overeenkomt met het hoeksignaal te schakelen via een circuit, dat een gecompliceerde structuur en hoge kosten heeft. De wikkelingen van de borstelloze motor zijn echter aan de statorzijde aangebracht en de rotor is een permanente magneet. Zelfs als het uitgangsvermogen toeneemt, kan het traagheidsmomentprobleem worden onderdrukt.

Permanente magneetmaterialen in EPS-motoren

Zeldzame aarde NdFeb permanente magneetis een van de drie belangrijke componenten van nieuwe energievoertuigen die verschillen van traditionele voertuigen, en is ook de krachtbron van nieuwe energievoertuigen. Dit soort magneet is het permanente magneetmateriaal met de hoogste magnetische eigenschappen die momenteel door mensen worden gevonden, en wordt genoemd"supermagneet"En"de koning van de moderne permanente magneet".

Ndfeb permanente magneet is een vierdelig kristal gevormd door neodymium, ijzer en boor. Volgens het verschillende productieproces kan het worden onderverdeeld in gesinterde NdFeb, gebonden NdFeb en warmgeperste NdFeb. Door de verschillende productietechnologieën hebben ze grote verschillen in de magnetische eigenschappen van producten, na verwerking en toepassing.

Bonded ndFeb wordt bijvoorbeeld voornamelijk gebruikt op gebieden zoals de spilmotor van de harde schijf en de micro-speciale motor met klein vermogen, terwijl gesinterde NdFeb meer wordt gebruikt op gebieden zoals aandrijfmotor met groot vermogen. En de heetgeperste NdFeb vanwege de vorm van de restrictie, alleen in de auto kan EPS wat gebruiken.

EPS stelt hoge eisen aan de prestaties, het gewicht en het volume van permanentmagneetmotoren. Daarom worden voornamelijk de permanente magneetmaterialen gebruikt krachtige neodymium-ijzerboormagneten, en momenteel voornamelijk gesinterd neodymium-ijzerboor. Gangbare kwaliteiten zijn 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH, enz. Verwacht wordt dat warmgeperst NdFeB in de toekomst gesinterd NdFeB in EPS zal vervangen, maar de technologie is nog niet volwassen en de kosten zijn nog steeds hoog. Gesinterd NdFeB is nog steeds de mainstream.

Bedankt voor het lezen van ons artikel en we hopen dat het u kan helpen een beter begrip te krijgen van de meest gebruikte zeldzame-aarde neodymium-motormagneten. Wilt u meer weten over permanente motormagneten, dan adviseren wij u om langs te komenBEARHEART Magnetenvoor meer informatie. 

Wij kunnen hoogwaardige permanente magneten zoals neodymium magneten, ferriet magneten en magnetische montage tegen een zeer scherpe prijs leveren. Alle vragen en bestellingen zijn welkom.